ايه الفرق ما بين البلوڤ ڤالڤ والويست جايت ؟

سؤال
ZyadMohamed 2020-08-17T09:43:38+00:00 4 إجابات عضو جديد
1

إجابات ( 4 )

  1. Oday AlDoabal
    3
    2020-08-17T10:45:18+00:00

    ركز معي صديقي لانها شوي مخلوطة ببعضها وبدها تركيز والاجابة شوي طويلة😅
    الويست جست او ما يعرف بصمام الهدر ، بكون موجود بداية بنظام التيربو وبالمنطقة الساخنة وهي بين نهاية مخرج الدخان من المحرك(الهدرز) وبداية او مدخلها الى التيربو وضيفتو الرئيسية اخراج الهواء(الدخان) الزائد ما بين التيربو والهدرز ،، وذلك لان الهوا الزائد في حال بقي بالتيربو رح يأثر على دروة الفراشات تبعو وبيعمل خلل بدورانها يعني انو ما رح تسحب هواء كالمطلوب ، وممكن ايضا يعمل ضغط داخل التيربو والهدرز ويأثر عليهم فهو بيفتح الصباب وبيخرج الهواء الزائد ،،، هذا بشكل مبسط الويست جيت ،
    اما البلو أوف فالف او ما يعرف بالعطاس ، ايضا وظيفته اخراج الهواء الزائد ولكن بمكان آخر ،، يكون موجود بالمنطقة الباردة من التيربو وهو بين مخرج التيربو وبداية او مدخل الثروتل ، يعني لما تكون داعس بنزين فل الثروتل بتكون فاتحة بالكامل والتيربو يضخ الهواء بدون عائق من الثروتل ، لما تشيل رجلك عن البنزين الثروتل بتسكر بشكل جزئي تقريبا والتيربو ما زال يضغط نفس الكمية من الهواء (لمدة محدودة طبعا ) فيحدث ضغط هواء وهواء زائد بهذه المنطقة ( بين التيربو والثروتل) فهذا الضغط ممكن يخرب التيربو والثروتل ويعمل خلل بعملهم ،، هنا وظيفة العطاس او البلو اف فالف ، بيفتح البلف وبخرج الهواء الزائد لكي لا يحدث مشاكل ،، عذرا عالاطالة صديقي بس صراحة سؤال غير سهل ويحتاج شرح وانشالله تكون فهمت عليي 😅

  2. qusaisyria
    1
    2020-08-17T13:40:34+00:00

    السلام عليكم اخي,صمام النفخ أو صمام التفريغ أو صمام الالتفافية للضاغط ، هو نظام لإطلاق الضغط يوجد في معظم المحركات التوربينية. والغرض الرئيسي منه هو رفع الحمل عن الشاحن التوربيني عندما يتم إغلاق الخانق فجأة اما الويست جيت هو:wastegate = بوابة الهدر
    وهذه البوابة هي عبارة عن صمام كبير يتوضع على الشاحن بالقرب من مدخل غازات العادم وعند فتح هذا الصمام يحول جريان غازات العادم إلى المخرج مباشرةً بدلاً من المرور عبر العنفة و هكذا ينخفظ الضغط عن عنفة العادم ويتم التحكم بحركة الصمام عن طريق جهاز دافع صغير ويتم الوصل بين الصمام والجهاز الدافع عبر ذراع يتراوح طولها بين 10 و 15 سم ويتصل الجهاز الدافع من الجهة الأخرى بمخرج الهواء المضغوط للشاحن وذلك عبر خرطوم رفيع فعند ارتفاع الضغط المتولد عن الشاحن يقوم الجهاز الدافع بفتح الصمام فينخفض الضغط … ثم يعود جهاز الدافع ليغلق الصمام حتى يرتفع الضغط مرة أخرى وتتكرر هذه العملية بسرعة كبيرة فتحافظ على ضغط ثابت عند مخرج الهواء المضغوط وبذلك تكون مهمة التحكم بالضغط قد تمت
    اذا تعطل هذا النظام و لم يفتح صمام الهدر فإن التيربو سيزيد الضغط على المحرك و تزيد عدد دورات rpm لتصل لحدود الخطر ( اللون الاحمر في عداد دورات المحرك) و ينفجر المحرك
    اذا تعطل هدا النظام و بقي مفتوحا فإن التيربو لن يولد الضغط اللازم للمحرك لان بوابة الهدر مفتوحة تكون دوراته اقل فيكون المحرك و كأنه بدون شاحن تيربو.

‫أضف إجابة